Piyasaya Yön Veren Güncel Finans Haberleri

ekonomim.com internet sitesinde yayınlanan habere göre;
Otomotiv sektöründe pandemiyle birlikte başlayan çip krizi birçok marka için ana gündem olmaktan çıktı. Hatta Opel gibi bazı markalarda bu sorun neredeyse tamamen ortadan kalktı. Ancak üretim kaynaklı sıkıntıları aşan otomotivciler, bu kez de lojistik engeller nedeniyle biriken talebi karşılamakta büyük güçlük yaşıyor. Uzakdoğu'dan getirilen otomobiller için gemilerde yer sorunu yaşanırken, Avrupa’da üretilen araçlar ise yeterli sayıda TIR şoförü bulunamadığı için fabrikalardan zamanında çıkarılamıyor. Türkiye’deki talebin güçlü olması nedeniyle markalar ek maliyetlere katlanıp araçları farklı yollardan getirme savaşı veriyor. Opel Türkiye Genel Müdürü Emre Özocak, "Çip krizi gündemimizden çıktı. 2023'te en çok lojistik toplantısı yapıyoruz" dedi.

Yeni Astra GSe ve yeni Grandland GSe'nin İspanya'da düzenlenen global lansmanında sorularımızı yanıtlayan Opel Türkiye Genel Müdürü Emre Özocak, markanın agresif büyüme hedeflerini açıklarken, bu hedeflere ulaşma noktasında en büyük riskin lojistik tarafında yaşanan sıkıntılar olduğunu söyledi. Geçen yıl satışlarını yüzde 42 artırarak 36.7 bin araç satan Opel Türkiye ekibi, bu yıl 52 bin adetlik satış hedefi koydu. Bu hedefe ulaşmak için Almanya'daki merkezden de tedarik konusunda tam destek alındı. Geçtiğimiz yıl İstanbul'a gelen Opel CEO’su Florian Huettl, Türkiye'yi üçüncü ana pazar olarak konumlandırdıklarını açıklamış, tedarik konusunda da tam destek sözü vermişti. Türkiye artık global ürün toplantılarına da katılıyor. Emre Özocak, Türkiye'de talebin güçlü olduğunu, satış konusunda bir endişeleri olmadığını bu nedenle bütün odaklarının lojistik sorunlarını aşmak olduğunu söyledi.

Opel Türkiye, araçlarını ağırlıklı olarak Gecfo Lojistik ile Türkiye'ye getiriyor. Ancak TIR şoförü sıkıntısı yaşandığı için araçlar istenilen zamanda fabrikadan alınamıyor. Özocak, üretilen araçların limanlara indirilemediği için fabrikanın otoparklarının dolduğunu, banttan yeni inen araçlara da yer kalmadığını söyledi. Özocak, CEO Huettl'in 'Gerekirse ek maliyete katlanın ama gelin araçlarınızı alın' dediğini aktardı. Çünkü fabrikalarda yığılan araçlar, üretimi de etkilemeye başlamış. Emre Özocak, araçları Türkiye'ye getirmek için alternatif çözümlere odaklandıklarını belirterek, şu bilgileri verdi: "Kontrat lojistiği yaptığımız lojistik firması dışında ek maliyete katlanarak spot nakliye piyasasına yöneldik. Kendimiz TIR bulmaya çalışıyoruz. Ayrıca demiryolu alternatifini kullanıyoruz. Aslında gemilerimiz de var, gemi planlarını da yakın takibe almış durumdayız ama Avrupa’da karasal lojistik problemi var. Ürünler çıkıyor, fabrikada yığılıyor ya da limanlar dolu. Limandaki ürünü gemiye yükleseniz bile karşıdaki ülke İtalya. Ürün indireceksiniz, limanlar dolu. Bazı durumlarda araçları farklı limanlara yönlendirdiğimiz de oluyor."

https://www.ekonomim.com/ekonomi/cip-krizi-bitti-ama-araci-getirecek-sofor-yok-haberi-681205

ekonomim.com internet sitesinde yayınlanan habere göre; Borsa İstanbul geçen yıl yüksek enflasyon ve düşük faiz politikası nedeniyle yatırım uzmanları tarafından bir nevi ‘alternatifsiz’ yatırım aracı olarak değerlendirildi. Borsa geçen yılı rekorlarla kapatırken bu yıl ilk ay oldukça dalgalı ve sert düşüşlere sahne oldu. Borsada sert hareketler yaşanırken yeni halka arz olan hisselerde ise yukarı yönle sürekli tavan giden bir seyir oluştu.

Bu durumu yatırım uzmanları endişe ile izlerken Sermaye Piyasası Kurulu’nun ise bu konuda adım atıp atmayacağı gündeme geldi. Borsa İstanbul ise mekanizması daha uygun olduğu için bu ay üç halka arz hissesine tedbir kararı aldı. ‘Tavan tavan’ giden halka arz hisseleri SPK’ya yakın kaynaklardan edinilen bilgiye göre izleme altında. Kaynaklar, her ne kadar borsa kadar hızlı aksiyon alınamasa da SPK’nın anormal fiyat oluşumlarının arka planında neler olup bittiğini tüm hareketlerin incelendiğini dile getirdi.


https://www.ekonomim.com/finans/haberler/spk-gozunu-halka-arz-sonrasi-tavana-dikti-haberi-681202

BIST100
BIST 100 endeksinde geçtiğimiz haftanın son işlem
gününde sert volatil bir seyir etkili oldu.
Güne satışlar ile başlayan ve gün içinde 5020 seviyesine
kadar geri çekilen endekste, kapanışta güçlenen alımlar
ile toparlanma yaşandı ve endeks günü 5191
seviyesinden tamamladı.
Cuma gününü %0.75 oranında sınırlı değer kaybı ile
tamamlayan BIST 100 endeksinde haftalık bazda ise
%5.44 oranında düşüş yaşandı.
Hafta boyunca etkili olan satış sonrasında kısa ve orta
vadeli göstergelerdeki bozulmanın belirginleştiğini
görüyoruz. Fakat 50 günlük ortalamanın altına yaşanan
sarkmanın hemen sonrasında gelen tepki alımlarını da
pozitif olarak değerlendiriyoruz.
Bilanço fiyatlamalarının hisse bazlı hareketlere neden
olmasını beklediğimiz bu süreç içerisinde endekste
volatilitenin de devam ettiği bir dönem görebiliriz. Bu
nedenle açılması düşünülen pozisyonlar açısından zarar
kes seviyelerini yakın tutmanın faydalı olacağını
düşünüyoruz.
5172 seviyesini gün içi işlemlerde ilk destek noktası
olarak takip edeceğiz. Cuma günü kapanışa doğru gelen
alımların devamı açısından bu ara desteğinin üzerinde
kalıcı olunmalı. Aksi halde satış baskısı tekrar artabilir.
Bu nedenle gün içi trade amaçlı açılacak pozisyonlarda
5172 seviyesinin altında ısrar edilmemeli.
Yükseliş hareketinin devamı halinde ise 5302 ve 5420
seviyelerini ise kısa vadeli ilk dirençler olarak verebiliriz.

 A1 Capital Menkul Değerler A.Ş.
 www.a1capital.com.tr
 

                                  ***
                               Yasal Uyarı
 
  Burada yer alan yatırım bilgi, yorum ve tavsiyeler yatırım danışmanlığı kapsamında değildir.Yatırım danışmanlığı hizmeti ; aracı kurumlar, portföy yönetim şirketleri, mevduat kabul etmeyen bankalar ile müşteri arasında imzalanacak yatırım danışmanlığı sözleşmesi çerçevesinde sunulmaktadır.Burada yer alan yorum ve tavsiyeler, yorum ve tavsiyede bulunanların kişisel görüşlerine dayanmaktadır.Bu görüşler mali durumunuz ile risk ve getiri tercihlerinize uygun olmayabılır.Bu nedenle, sadece burada yer alan bilgilere dayanılarak yatırım kararı verilmesi beklentilerinize uygun sonuçlar doğurmayabilir.

Kuruluştan yapılan basın açıklaması aşağıda bulunuyor:
 
İkinci nesil yeni C-HR, Toyota Otomotiv Sanayi Türkiye tarafından Sakarya’da üretilecek. Hibrit ve şarj edilebilir versiyonlardan oluşan yeni C-HR Türkiye’de üretilen ilk şarj edilebilir hibrit otomobil olacak. Toyota Otomotiv Sanayi Türkiye, sarj edilebilir C-HR’ı dünyada ilk kez Türkiye’deki fabrikasında üretecek ve Toyota’nın Avrupa’daki fabrikaları arasında şarj edilebilir otomobil üreten ilk fabrika olacak. Sakarya’daki fabrika bir ilke daha ev sahipliği yapacak ve ayrıca Toyota Avrupa bölgesindeki ilk batarya üretim hattı da Sakarya’da kurulacak. Yeni C-HR’ın, Toyota’nın Avrupa’da 2025 yılına kadar 1,5 milyon adet otomobil satış hedefine önemli bir katkıda bulunması bekleniyor. Böylelikle TMMT markanın Avrupa elektrifikasyon dönüşümünde de kritik rol oynayacak.
Yeni Toyota C-HR, şirketin karbon nötr taahhüdünü yansıtırken yoğun rekabetin yaşandığı ve Avrupa’nın en büyük pazarı olan C-SUV segmentine farklı elektrifikasyon seçenekleri sunacak. Hibrit versiyonuna ilave olarak yerli üretim batarya ile üretilen şarj edilebilir hibrit C-HR, Toyota’nın 2030’daki 100% elektrikli modeller hedefine önemli bir katkı sağlayacak. Yeni Toyota C-HR, C-SUV segmentinde Toyota’nın yeni dizayn anlayışını da en çarpıcı şekilde yansıtacak. Bu proje ile Toyota Yeni Global Platform (TNGA2) üzerinde 5. Nesil hibrit ve şarj edilebilir hibrit teknolojisine sahip yeni C-HR, dünyada ilk olarak Toyota Otomotiv Sanayi Türkiye’de üretilecek.
Elektrifikasyon dönüşümünde stratejik bir adım
Toyota Otomotiv Sanayi Türkiye, Sakarya’daki üretim tesislerinde şarj edilebilir hibrit otomobil üretmenin yanı sıra batarya üretim hattı da kurulacak. Batarya üretim hattı, yıllık 75 bin adet batarya kapasitesi ile üretimi destekleyecek olup, alanında uzman 60 çalışan ek olarak istihdam edilecek.
Toyota Avrupa organizasyonunda bir ilk olan ve Toyota’nın elektrifikasyon dönüşümünde kritik rol oynayacak olan Toyota Otomotiv Sanayi Türkiye batarya üretim hattı, bu alanda yetişmiş nitelikli iş gücü ve know-how ile diğer Toyota fabrikalarının elektrifikasyon dönüşümüne destek vererek, Toyota Avrupa’nın hedeflerine ulaşılmasında önemli bir katkı sağlayacak.
Yeni model ile ilgili olarak, üretim hattının ihtiyaca uygun modernizasyonu ve modifikasyonu ile üretim çeşitliliği ve esnekliği sağlanarak, Toyota Avrupa operasyonunun sürdürülebilirliği anlamında da stratejik bir adım atılmış olacak. Üretilecek yeni C-HR için gerçekleşen 317 milyon Euro’luk yatırım ile şirketin toplam yatırım tutarı da 2,3 milyar Euro’ya ulaşacak.
Çevre Dostu Fabrika
Dünyaya ve insana saygı anlayışı doğrultusunda üretim faaliyetlerini sürdüren Toyota Otomotiv Sanayi Türkiye, çevreye duyarlı yöntem ve teknolojilerle sektördeki gelişmelere öncülük etmeye devam edecek. Proje ile birlikte kurulacak olan çevre dostu yeni teknoloji boya tesisi ile, Toyota Avrupa’nın 2030 nötr karbon hedeflerine bir adım daha yaklaşılmış olacak.
“Sakarya fabrikası artık küresel bir aktör”
Toyota Otomotiv Sanayi Türkiye Genel Müdürü ve CEO’su Erdoğan Şahin, konuya ilişkin yaptığı açıklamada şunları söyledi: ‘’Toyota Otomotiv Sanayi Türkiye’nin yüksek kaliteli otomobil üretim tecrübesinin ve ileri mühendislik kabiliyetinin bir göstergesi olan bu projede üzerimize düşen görevleri, büyük bir özveri ile, planladığımız çerçevede hayata geçireceğiz. Bu proje Toyota’nın küresel gücünün bir parçası olan Sakarya’daki üretim tesisimizin, global anlamda önemli aktörlerinden biri olduğunu bir kez daha teyit etmektedir. Bu önemli gelişme, güçlü üretim kabiliyetimizle farklı beklentilere cevap verebilecek nitelikte araçlar üretme anlamında yüklendiğimiz sorumluluklar açısından bize duyulan güvenin yeni bir göstergesidir. Toyota Otomotiv Sanayi Türkiye çalışanları ve tedarikçileri adına bu güzel haberi paylaşıyor olmaktan gurur duyuyoruz. Hep beraber tüm enerjimizle çalışarak, Sakarya’ya ve Türkiye ekonomisine katkıda bulunmaya devam edeceğiz.”
Toyota Motor Avrupa Üretimden Sorumlu Kıdemli Başkan Yardımcısı Marvin Cooke konuya ilişkin yaptığı açıklamalarda şunları söyledi: Toyota Otomotiv Sanayi Türkiye’nin ikinci nesil C-HR’ı üretecek olmasından ve şarj edilebilir hibrit üretimiyle Avrupa’da bir ilki gerçekleştirecek olmasından gurur duyduğumuzu belirtmek isterim. Toyota Otomotiv Sanayi çalışanlarının göstermiş oldukları performans ve özverili çalışmalarıyla bundan önce olduğu gibi yeni C-HR da büyük bir başarı elde edecektir. Yanı sıra Avrupa’da ilk batarya üretimiyle Toyota Otomotiv Sanayi Türkiye, Toyota Avrupa’nın elektrifikasyon planında önemli bir rol üstlenmiş olup bu bizim için stratejik bir dönüm noktasıdır.
Toyota’nın Avrupa’daki en yüksek üretim hacmine sahip fabrikası konumundaki Toyota Otomotiv Sanayi Türkiye, 2022 yılında ürettiği 220 bin aracın 185 binini 150’den fazla ülkeye ihraç ederek ülke ekonomisine katkı sağlamaya devam etti. Toyota Otomotiv Sanayi Türkiye, bugüne kadar 3 milyon adetten fazla üretim ve ortalama %85 oranında ihracat gerçekleştirdi. Türkiye’nin ikinci büyük ihracatçısı konumundaki şirketin üretim ve ihracat operasyonları Sakarya’daki tesislerinde 5500 çalışanı ile haftanın 6 günü 3 vardiya devam etmektedir.
Toyota, "Herkes için Mobilite" ve "Herkes için Mutluluk" misyonunu gerçekleştirmek için kapsayıcı ve sürdürülebilir faaliyetler hedefliyor. BM Sürdürülebilir Kalkınma Hedefleri'ne katkıda bulunan Toyota, Avrupa genelindeki tüm faaliyetlerinde karbon nötrlüğü sağlamak için çalışıyor. Avrupa'da CO2 azaltımında lider konumunda olan Toyota, 2035 yılına kadar hibrit, plug-in hibrit, tam elektrikli ve yakıt hücreli elektrikli araçlarıyla müşterilerine geniş bir yelpazede ürünler sunmaya devam edecek.

ekonomim.com internet sitesinde yayınlanan habere göre; Türkiye’nin ilk şarj edilebilir hibrit otomobili yeni Toyota C-HR, dünyada ilk kez Sakarya’da üretilecek. Toyota, ayrıca Avrupa bölgesindeki ilk batarya üretim hattını da Sakarya’da kuracak. Şirketin karbon nötr taahhüdünü yansıtan yeni Toyota C-HR, Avrupa’nın en büyük pazarı olan C-SUV segmentine farklı elektrifikasyon seçenekleri sunacak. Hibrit versiyonuna ilave olarak, yerli üretim batarya ile üretilen şarj edilebilir hibrit C-HR, Toyota’nın 2030’daki yüzde 100 elektrikli modeller hedefine önemli bir katkı sağlayacak./

Türkiye’nin ilk şarj edilebilir hibrit otomobili yeni Toyota C-HR, dünyada ilk kez Toyota Otomobil Sanayi Türkiye tarafından Sakarya’da üretilecek. Üretilecek yeni C-HR için gerçekleşen 317 milyon Euro’luk yatırım ile Toyota’nın Türkiye’deki toplam yatırım tutarı 2,3 milyar Euro’ya ulaşacak.

Sakarya’daki fabrika bir ilke daha ev sahipliği yapacak ve Toyota Avrupa bölgesindeki ilk batarya üretim hattı da Sakarya’da kurulacak. Batarya üretim hattı, yıllık 75 bin adet batarya kapasitesi ile üretimi destekleyecek olup, alanında uzman 60 çalışan ek olarak istihdam edilecek. Hibrit versiyonuna ilave olarak yerli üretim batarya ile üretilen şarj edilebilir hibrit C-HR, Toyota’nın 2030’daki 100 yüzde 100 elektrikli modeller hedefine önemli bir katkı sağlayacak.

Toyota Otomotiv Sanayi Türkiye Genel Müdürü ve CEO’su Erdoğan Şahin, konuya ilişkin yaptığı açıklamada şunları söyledi: ‘’Toyota Otomotiv Sanayi Türkiye’nin yüksek kaliteli otomobil üretim tecrübesinin ve ileri mühendislik kabiliyetinin bir göstergesi olan bu projede üzerimize düşen görevleri, büyük bir özveri ile, planladığımız çerçevede hayata geçireceğiz. Bu proje Toyota’nın küresel gücünün bir parçası olan Sakarya’daki üretim tesisimizin, global anlamda önemli aktörlerinden biri olduğunu bir kez daha teyit ediyor.”

Toyota Motor Avrupa Üretimden Sorumlu Kıdemli Başkan Yardımcısı Marvin Cooke ise “Avrupa’da ilk batarya üretimiyle Toyota Otomotiv Sanayi Türkiye, Toyota Avrupa’nın elektrifikasyon planında önemli bir rol üstlenmiş olup bu bizim için stratejik bir dönüm noktası” dedi. Yeni Toyota C-HR, C-SUV segmentinde Toyota’nın yeni dizayn anlayışını da yansıtacak. Bu proje ile Toyota Yeni Global Platform (TNGA2) üzerinde 5. Nesil hibrit ve şarj edilebilir hibrit teknolojisine sahip yeni C-HR, dünyada ilk olarak Toyota Otomotiv Sanayi Türkiye’de üretilecek.

Toyota, 2035 yılına kadar hibrit, plug-in hibrit, tam elektrikli ve yakıt hücreli elektrikli araçlarıyla müşterilerine geniş bir yelpazede ürünler sunmaya devam edecek.

Şarj edilebilir hibrit otomobil olan yeni Toyota C-HR'ın Türkiye'de satışa çıkıp çıkmayacağı konusunda ise henüz bir açıklama yapılmadı.

Merkezler gerçekten yön verecek
Wall Street, ekonomik verilerin ve şirket kazançlarının, bu hafta ki hafta
yapılacak FED para politikası toplantısı öncesinde talebin yumuşamasına ve aynı
zamanda ekonomik dirence de işaret ettiği zorlu bir haftayı bitirdi. Ana tema
Enflasyonun hızla düşmeye devam ettiğinin anlaşılması ekonomiye ilişkin birçok
endişeyi azaltması oldu.
ABD’de Kişisel Tüketim Harcamaları (PCE) raporu büyük ölçüde beklentilere
paralel geldi ve talebin yumuşadığını ve enflasyonun soğuduğunu gösterdi - ki
bu tam olarak Federal Rezerv'in kısıtlayıcı faiz oranı artışlarının başarmayı
amaçladığı şeydi. Tedarik zincirleri açılmaya ve gelişmeye devam ederek Fed'in
agresif faiz artırım döngüsünü sona erdirmesi için kapıyı açıyor. Finans
piyasaları, merkez bankasının gelecek haftaki politika toplantısının sonunda Fed
fon hedef oranını 25 baz puan daha artıracağına ve oranların %5'in altına
düşmesini bekliyor. Ancak Fed yetkilileri de, politika faizinin bu yıl %5.00-5.25'te
zirve yapmasını beklediklerini belirttiler. Bu arada dolar ayıları, dolardaki düşüşü
daha da hızlandırabilecek güvercin eğilimleri izleyecek. Para birimi, geçtiğimiz
Eylül ayında onlarca yılın en yüksek seviyelerine ulaştığından bu yana yaklaşık
%11 değer kaybetti. Bu hafta veri tarafında ABD’de; Fed toplantısının yanı sıra
ve Ocak ayı istihdam verilerini takip edeceğiz.
ECB Perşembe günü toplanıyor ve faiz oranlarını 50 baz puan artırarak %2,5'a
yükseltmesi bekleniyor. Piyasalar en çok bundan sonra ne olacağını önemsiyor
ve bu net değil. Politika şahinleri Hollanda ve Slovak merkez bankası başkanları
zaten Mart ayında aynı şeyi daha fazla yapmak için bastırıyorlar. Ne de olsa,
Çarşamba günü açıklanacak olan Ocak ayı ön verilerinin muhtemelen
göstereceği gibi, enflasyon %2 hedefinin oldukça üzerinde. Güvencin
taraflardan Yunanistan ve İtalya ise; özellikle enflasyon konusunda temkinli bir
iyimserlik için nedenler olduğu için, ECB’nin Şubat ayı sonrasında belirli bir faiz
artırımı taahhüt etmemesi gerektiğini belirtiyorlar ki bu da politika yapıcılar
arasındaki anlaşmazlığı gösteriyor.
Büyük merkez bankalarından şahinleşen ilk banka olan İngiltere Merkez
Bankası'nın Aralık 2021'den bu yana onuncu faiz artırımını gerçekleştirmesi
bekleniyor. Para piyasaları, BoE'nin oranları 0,5 puan artırarak %4'e çıkaracağını
tahmin ediyor. Ana enflasyon Aralık ayında %10,5'e geriledi, ancak hala
Banka'nın resmi hedefinin beş katının üzerinde. Son veriler, Birleşik Krallık ticari
faaliyetinde keskin bir daralma ve cansız Noel perakende satışları gösterdi.
Çin merkez bankası Pazar günü yaptığı açıklamada, ekonominin hedeflenen
sektörlerine desteği artırmak için üç borç verme aracını devreye alacağını
açıkladı. Çin Halk Bankası, internet sitesinde yaptığı açıklamada, karbon
emisyonunun azaltılmasını desteklemek için bir kredi aracını 2024'ün sonuna
kadar devreye alınacağını ve kömürün temiz kullanımını teşvik etmek için bir
yeniden kredi aracını 2023'ün sonuna kadar ve de nakliye ve lojistik sektörü için
bir yeniden borçlandırma aracını Haziran 2023'e kadar uzatacağını ve bazı
yabancı finans kuruluşlarının karbon azaltma aracı kapsamına alınacağını
söyledi. Çin piyasaları, bir haftalık Yeni Ay Yılı tatilinden geri döndü ve kaldıkları
yerden (beş ayın zirvesinden) devam etmeye çalışacak. Çin'in Büyük Yeniden
Açılmasının etkisi, hizmet sektörünün tekrar genişlemeye başlamasıyla birlikte
Salı PMI'larda kendini gösterebilir. İmalat muhtemelen hala daralıyor, ancak
bunun Yeni Yıl tatilinin zamanlaması ile çok ilgisi var ve gelecek ay güçlü bir
toparlanma görebiliri

 A1 Capital Menkul Değerler A.Ş.
 www.a1capital.com.tr
 

                                  ***
                               Yasal Uyarı
 
  Burada yer alan yatırım bilgi, yorum ve tavsiyeler yatırım danışmanlığı kapsamında değildir.Yatırım danışmanlığı hizmeti ; aracı kurumlar, portföy yönetim şirketleri, mevduat kabul etmeyen bankalar ile müşteri arasında imzalanacak yatırım danışmanlığı sözleşmesi çerçevesinde sunulmaktadır.Burada yer alan yorum ve tavsiyeler, yorum ve tavsiyede bulunanların kişisel görüşlerine dayanmaktadır.Bu görüşler mali durumunuz ile risk ve getiri tercihlerinize uygun olmayabılır.Bu nedenle, sadece burada yer alan bilgilere dayanılarak yatırım kararı verilmesi beklentilerinize uygun sonuçlar doğurmayabilir.

Rusya Dışişleri Bakan Yardımcısı Sergei Ryabkov, ABD'nin Ukrayna'ya tank tedarik etmeye karar vermesiyle, Rusya'nın Kiev veya Batılı "kuklacıları" ile konuşmasının anlamsız olduğunu söyledi.

 Ryabkov, Batı'da hiç kimsenin Ukrayna krizini çözme konusunda ciddi bir girişimde bulunmadığını ifade etti.

ekonomim.com internet sitesinde yayınlanan habere göre; 2022’yi bir önceki yıla göre yüzde 124’lük artışla, 13 milyar 369 milyon TL ciroyla kapatan Petlas, ihracatta hedef büyüterek satış hacmini de artırdı. 2023’te 360 milyon dolarlık yeni fabrika yatırımı yapacak olan şirket, üretim kapasitesini yıllık 340 bin tona çıkaracak. Yeni fabrikanın tamamen ihracat pazarlarına yönelik olması planlanıyor.

AKO Grup bünyesinde faaliyet gösteren Petlas’ın 2022 verileri, yeni yatırımlarını ve 2023 hedeflerini paylaşan Petlas Genel Müdürü Hakan Yalnız, yeni fabrika, enerji, tesis ve ekipman yatırımları ve sürdürülebilirlik hedeflerini anlattı. 2022’yi hem yurtiçinde hem de ihracatta artışla kapattıklarını belirten Yalnız, “2022 yılsonu itibarıyla Petlas, cirosal olarak yüzde 124’lük artışla 13 milyar 369 milyon TL gelir elde etti. Yurtiçi satışımız yüzde 135, yurtdışı satışımız ise yüzde 111 oranında artış gösterdi. İhracatımızın ciro içindeki payı 364 milyon dolar olurken, 2023 için de hedef büyüttük; yeni dönemde ihracatta ciro öngörümüz 400 milyon dolar” ifadelerini kullandı.

Petlas’ın Kırşehir’de hayata geçireceği yeni fabrikası hakkında bilgi veren Yalnız, “Yeni fabrikamız için toplam 360 milyon dolarlık bir yatırım tutarı öngörüyoruz. Yeni fabrika yatırımıyla yıllık üretim kapasitemizin 100 bin ton ilave ile 340 bin tona ulaşmasını hedefliyoruz. 1.850 kişiye istihdam yaratacak bu fabrika yatırımımızda çalışmalar tüm hızıyla sürüyor” dedi. “Binek ve hafif ticari araçlar için yeni nesil lastik üretim teknolojileriyle donatılacak fabrikamızın inşaatına 2023 yılında başlamayı ve 2025 ve 2026 yılları itibarıyla tamamlayarak Avrupa’nın tek çatı altında en büyük lastik fabrikası olma pozisyonumuzu korumayı hedefliyoruz” diyen Yalnız, yeni fabrikadaki üretimin tamamını ihracat pazarlarına yapmayı hedeflediklerini kaydetti.