(Yenileme) Pasifik Eurasia, Orta Koridor güzergahında demiryolu taşımacılığını geliştirmek hedefi ile Çin Devlet Demiryolu şirketi China Railway ile güçlerini birleştirdi.

Kuruluştan yapılan basın açıklaması aşağıda bulunuyor:

Bünyesinde dört ana sektörde 55 şirket bulunan lojistiğin yanı sıra teknoloji savunma
sanayii enerji gayrimenkul ve inşaat sektörlerinde iddialı proje ve atılımlar ile gün
geçtikçe büyüyen Pasifik Holdingin bağlı iştiraki Pasifik Eurasia stratejik öneme sahip
Orta Koridor güzergahında demir yolu taşımacılığını hak ettiği potansiyeline
kavuşturmak amacıyla Çin devlet demir yolu şirketi China Railway ile stratejik
mutabakata vardı. T.C. Ulaştırma ve Altyapı Bakanlığı ile mayıs ayında Çine yaptıkları
ziyaret sonrasında Çin demiryolu lojistiğinin en üst kurumu olan China Railwayin iştiraki
China Railway International Multimodal Co. Ltd. ile Çin-Türkiye-Avrupa hattında 17
Haziran 2025 tarihli Uluslararası Konteyner Taşımacılığı Sözleşmesi imzalayan Pasifik
Eurasia bu anlaşma kapsamında başlangıçta yapacağı 10 blok tren seferinin ardından
düzenli olarak devam edecek olan blok tren seferleri ile ilk etapta yıllık bin tren hedefine
koşacak.
Pasifik Holding Yönetim Kurulu Başkanı Fatih Erdoğan Pasifik Eurasianın bu zamana
kadar Çinin eyaletlerinin lojistik platform şirketleriyle anlaşmalar yaptığını son iş
birliğinin 57 platformu kapsayan demiryolu lojistiği faaliyetlerinin koordinesini yapan
devlet kurumunun şirketi ile imzalandığını söyledi. Çinin demiryolu taşımacılığında
otorite konumunda olan bir şirket ile yaptıkları bu iş birliğinin önümüzdeki dönemde
yeni fırsatları da beraberinde getireceğini ifade eden Erdoğan Bu anlaşma ile Orta
Koridor üzerinde hacimde hızlı bir artış sağlanması ve ilk etapta yılda 1.000 adet blok
tren seferine ulaşılması hedefleniyor. Bu hedeflerin daha da büyümesi ve hacimlerinin
artırılması amacıyla yeni anlaşmalar için de çalışmalarımız devam ediyor. 27-29
Haziran tarihlerinde Ulaştırma ve Altyapı Bakanlığımızın düzenlediği
Cumhurbaşkanımızın açılışını yapacağı 50 den çok ülkenin bakan düzeyinde
katılacağı bizim de Pasifik Holding olarak ana sponsoru olduğumuz Küresel Ulaştırma
Koridorları Forumu 2025 forumunda Çinli muhataplarımızla stratejik değere sahip yeni
anlaşmalar imzalamayı hedefliyoruz diye konuştu.
Fatih Erdoğan tüm bu gelişmelerin hem ülkemizin lojistik merkez olma konusundaki
stratejisini hem de Pasifik Eurasianın Orta Koridorda ana oyuncu olma hedefini
desteklediğine dikkat çekti.
Gündemimiz Orta Koridor.
Pasifik Holding Yönetim Kurulu Başkanı Fatih Erdoğan küresel ticaretin enerji arz
güvenliğinin ve siyasi nüfuz mücadelesinin büyük ölçüde lojistik hatlar ve ulaşım
koridorları üzerinden yürütüldüğü bir çağda ticaret yolları artık sadece ekonomik
değil jeopolitik ve güvenlik mimarisinin temel bileşenleri haline geldiğini söyledi.
21. yüzyılın ilk çeyreğindeki gelişmeler içinde en dikkat çeken hususların başında
dünyada küresel ticaret ağlarının jeopolitik ve jeoekonomik gelişmelerle birlikte hızla
dönüştüğünü söyleyen Erdoğan Çinin 2013 yılında bir vizyon projesi olarak başlattığı
Kuşak ve Yol İnsiyatifi çerçevesinde yeniden şekillenen dengeler Orta Koridorun
önemini öne çıkarıyor. Orta Koridor ile Türkiye hem mevcut jeopolitik konjonktür hem
de yapısal gerçeklik açısından bölgesel bir geçiş hattı olmanın ötesinde bir merkez
ülke stratejisine dönüşmektedir dedi. Erdoğan Türkiyenin bu koridorun kilit ülkesi
olarak lojistik enerji dijitalleşme ve sürdürülebilirlik alanlarında kritik avantajlara sahip
olduğunu da sözlerine ekledi.
Orta Koridor dengeli dirençli ve stratejik derinliğe sahip bir rota
Orta Koridorun Çinden başlayıp Kazakistan Hazar Denizi ülkeleri Azerbaycan
Gürcistan ve Türkiye üzerinden Avrupaya uzanan bir ticaret güzergahı olduğunu ifade
eden Erdoğan şunları söyledi: Bizim vizyonumuzda bu rota bir alternatif olmanın da
ötesinde hem coğrafi hem de ekonomik açıdan Türkiyeye büyük fırsatlar sunuyor. Orta
Koridor yük taşımacılığında alternatif güzergahlara kıyasla maliyet avantajı ve zaman
tasarrufu sağlama potansiyeline sahip. Orta ve uzun vadede devletimizin başta
Ulaştırma ve Alt Yapı Bakanlığı ve diğer ilgili bakanlıklarının Orta Koridora dair tedbir
ve tasarrufları ile birlikte bu koridorun yeterli kapasiteye kavuşmasını ve verimli
kullanıma geçmesini bekliyoruz. Bu süreçte Pasifik Eurasia bu hedeflere dair adeta bir
lokomotif işlevi görecektir.
Fatih Erdoğan Kuzey Koridorunun Çinden başlayarak Kazakistan Rusya ve Belarus
üzerinden Avrupaya uzanan hattı kapsadığını kara koridorları arasında 2015-2021
arasında en işlevsel rota olarak öne çıksa da Rusya-Ukrayna Savaşının bu güzergâhın
jeopolitik kırılganlığını açığa çıkardığını muhtemel ekonomik ve lojistik ambargoların
Kuzey Koridoru üzerindeki taşımacılık faaliyetlerini riskli hale getirdiğini anlattı.
Fatih Erdoğan denizlerde jeopolitik kuşatma ve güvensizliğin siyasal ve askeri
çatışmalar nedeni ile ivmelenmekte olduğunu Güney Koridorunun Çinden başlayarak
Avrupaya ulaşan ağırlıklı olarak deniz tabanlı bir güzergâh olduğunu anlattı. Teorik
potansiyeline rağmen güzergahtaki ülke ve bölgelerden kaynaklı yüksek jeopolitik
tehditler nedeniyle Güney Koridorunun kırılgan bir yapıya sahip olduğunu ifade eden
Erdoğan Orta Koridorun dengeli dirençli ve stratejik derinliğe sahip bir rota olduğunu
vurguladı.
Orta Koridorun potansiyeline ulaşabilmesi için zaman içinde Türkiye Çin AB ülkeleri
Azerbaycan Gürcistan Kazakistan ve Türk Devletleri Teşkilatı üyesi diğer ülkeler
arasında ortak demiryolu modernizasyonu lojistik merkezlerin koordinasyonu ve dijital
sınır kapıları projeleri hayata geçmesi gerektiğini vurgulayan Erdoğan Bunlara ek
olarak sınır ötesi e-ticaret ve finansal entegrasyonun artırılması yönünde büyük
adımlar atılmaya başlandı ve bu durum gün geçtikçe ivmelenecek dedi. Erdoğan
Dünya Bankası AB ve Çin odaklı raporların da ifade ettiği gibi bölgedeki ticari yük
hacminin 2030 yılına kadar yüzde 50 artacağını öngördüklerini bunun Türkiye için
büyük bir fırsat olduğunu sözlerine ekledi.
Türkiye Küresel Ticaretin Merkezi Olma Potansiyelinde
Türkiyenin AB tedarikinden daha büyük pay alma hedefi ile yeşil dönüşüm ve
dijitalleşme odaklı yatırımlar yaparak Asya Avrupa ve Afrikanın tam ortasında bir lojistik
merkez olarak konumlanması gerektiğini ifade eden Erdoğan 2023te 94 trilyon dolar
olan küresel lojistik pazarının 2033te 20 trilyon doları aşacağı öngörüsü Türkiye için bir
büyüme fırsatı yaratıyor. Ayrıca e-ticaret şehirleşme ve refah artışı gibi yapısal
eğilimler de demir yolu taşımacılığına olan talebi artırıyor dedi.
Fatih Erdoğan Enerji arz güvenliğini artırmak ve bölgesel karbon emisyonlarını
azaltmak için ortak yeşil enerji yatırımları teşvik ediliyor. Türkiyenin 2053 net sıfır
karbon hedefi ile uyumlu bu projeler bölgenin enerji politikasını yeniden şekillendirecek
ve bu durum demiryolu lojistiğini daha avantajlı duruma getirecek. Orta Koridor ve bu
koridoru odak haline getiren Pasifik Eurasianın girişimleri ile Türkiye ekonomisine ve
bölgesel istikrara ciddi katkı sağlamanın heyecanını yaşıyoruz diyerek
sözlerini noktaladı.